- Compromís per València proposa un pla de rescat per a l’empresa municipal de transports, que en tres anys de govern del PP i Vox ha perdut velocitat, valoració ciutadana i solvència, amb una exposició econòmica que la formació valencianista xifra en fins a 100 milions d’euros.
- Giuseppe Grezzi: “Mentre l’EMT s’afona, el PP i Vox paguen llançadores exprés per als creueristes i als veïns els diuen que s’espavilen.”
El regidor Giuseppe Grezzi presentarà dimarts vinent, 14 de juliol, en la Comissió de Patrimoni, Recursos Humans, Tècnics i Seguretat, una moció per a revertir el deteriorament de l’EMT durant els tres anys de govern del PP i Vox. El pla de Compromís per València reclama una aportació extraordinària de 20 milions d’euros per a contractar de manera urgent conductors i conductores, la creació de nous carrils bus segregats, la reversió dels recorreguts de les línies desviades cap al centre i la presentació, en un termini de tres mesos, d’un pla de reducció del trànsit motoritzat. La formació valencianista demana, a més, suspendre les llançadores extraordinàries per a creueristes i turistes i destinar estos autobusos a reforçar totes les línies.
Compromís per València justifica les necessitats d’inversió amb les dades de gestió de la mateixa EMT. Segons Giuseppe Grezzi, “quan parlem de l’aportació extraordinària de 20 milions d’euros, ho fem perquè les mateixes dades oficials sobre la gestió de l’EMT certifiquen que, mentre la inversió només ha augmentat un 6 %, els viatgers han crescut un 24 %”. Per al regidor, este desajust està “en la base del mal funcionament del servei, perquè la inversió no es correspon amb les necessitats de l’empresa”, amb unes conseqüències que la coalició valencianista resumix en “plantilla insuficient, autobusos insuficients que fan que disminuïsquen notablement la freqüència, la velocitat i la regularitat de totes les línies”.
Llançadores per als creueristes, “espavileu-vos” per als barris
El contrast que més irrita la ciutadania i el primer partit de l’oposició és el tracte dispensat durant el tancament de Metrovalència entre Aiora, Albors i Marítim, que es va prolongar durant 47 dies laborables —56 comptant els dissabtes—. Mentre no es reforçava l’oferta de l’EMT per als veïns afectats, l’Ajuntament publicitava un “servei especial per a creueristes” per a facilitar-los l’accés als principals punts turístics de la ciutat. Als veïns, en canvi, se’ls va recomanar consultar horaris i enllaços alternatius i buscar-se pel seu compte un transport que mai no es va reforçar. Per a Grezzi, el fons de la qüestió és una qüestió de prioritats: “gastar diners públics per a atendre interessos privats mentre el servei de l’EMT empitjora dia rere dia”.
Del servici més ben valorat a una pregunta eliminada del baròmetre
El pla emmarca estos episodis en una regressió general del servei: autobusos plens des de les primeres parades, al voltant de 300 expedicions cancel·lades cada mes, una velocitat comercial que ha caigut per davall dels 12 km/h, esperes més llargues, pujades de preus i la fi de la gratuïtat per als menors de 30 anys. El segon partit de la ciutat recorda que l’EMT va passar de ser el servici municipal més ben valorat, amb un 7,2, a un 6,6 sota el govern de l’alcaldessa María José Catalá, i que la resposta de l’executiu local va ser eliminar del Baròmetre Municipal la pregunta sobre la valoració de l’empresa. A la crítica ciutadana se suma la de la plantilla, que fa temps que advertix de la falta de conductors i mecànics, de l’ocupació dels carrils bus i de la falta de manteniment de les infraestructures.
Un forat que pot arribar als 100 milions
En el pla econòmic, la coalició valencianista descriu una situació molt delicada: un deute pròxim als 50 milions d’euros que creix 1,6 milions cada mes pel conflicte amb l’ATMV sobre el repartiment dels títols conjunts, les pèrdues per la falta d’aprovació de la Zona de Baixes Emissions —que podrien superar els 20 milions només en 2025— i el risc associat al projecte europeu ‘Ciutats Connectades’, que segons Compromís pot costar fins a 24 milions entre la inversió i les penalitzacions per no executar-lo. Sumades, estes partides dibuixen una exposició que podria arribar als 100 milions, en una empresa que depén fins a un 70 % de les aportacions públiques.
Grezzi reivindica que l’EMT “torne a ser el servici més ben valorat per la ciutadania” i situa el pla davant d’una dada incòmoda per al govern municipal: València encapçala des de 2025 l’índex de ciutats més congestionades d’Espanya, per davant de Barcelona i Madrid. Un transport públic fiable, sosté el regidor, és “la clau de volta” d’una mobilitat menys dependent del cotxe privat, just el contrari del que oferix hui una ciutat atrapada en els embossos.