Catalá col·lapsa el transport públic al centre de la ciutat: “L’alcaldessa ha creat la tempesta perfecta”
- El regidor de Compromís Giuseppe Grezzi denuncia els problemes que pateixen els autobusos de l’EMT, que acumulen en cua fins a set combois al carrer Periodista Azzati
- “La barra lliure al vehicle privat i la mala planificació de la regidoria de Mobilitat estan destrossant les freqüències de l’EMT”, explica el regidor
València, dijous 8 d’octubre de 2026
Set línies de l’EMT convergeixen des del passat 30 de setembre al carrer Periodista Azzati, on els autobusos han de fer cua, de fins a set combois alhora, per a baixar i carregar passatge. Compromís per València responsabilitza el govern de Catalá d’un col·lapse que la reordenació per les obres de Sant Agustí ha fet visible, però que ve de lluny: un centre obert de bat a bat al vehicle privat, amb el carril bus ocupat i l’aparcament il·legal fora de control. El regidor Giuseppe Grezzi parla d’una “tempesta perfecta” creada per l’alcaldessa.
Des del 30 de setembre, les línies 7, 9, 11, 59, 60, 62 i 73 han modificat el recorregut per les obres de la plaça de Sant Agustí. Cinc d’elles —la 7, la 11, la 60, la 62 i la 73— circulen ara per l’avinguda de l’Oest i el carrer Padilla, i les altres dos baixen per Sant Vicent Màrtir. Totes acaben en Periodista Azzati, un carrer on el servei públic d’autobús pateix un excés de trànsit privat, aparcament il·legal a les voreres i permissivitat de la invasió del carril bus.. Els resultats són embossos, retards en cadena i uns horaris que només existeixen sobre el paper per a qui espera a la parada. “Veure set autobusos fent cua per a poder parar és una imatge impròpia d’un servei que hauria de ser l’espina dorsal de la mobilitat de la ciutat”, lamenta Grezzi.
Per al regidor, les cues d’Azzati són l’última conseqüència d’un model que dona prioritat al vehicle privat. Les dades de l’Ajuntament que ha analitzat Compromís per València mostren que el trànsit ha crescut un 5,0% a la ciutat respecte a 2023 i que l’augment és major precisament al centre: un 21,2% a la Ronda Interior i Ciutat Vella. “Quan es dona barra lliure al cotxe i es planifica de qualsevol manera, l’autobús ho paga”, assegura Grezzi.
Autobusos més lents, queixes a l’alça
L’EMT va tancar 2025 amb rècord de viatgers, però la velocitat comercial no remunta des d’octubre de 2023, quan era d’11,98 quilòmetres per hora. Dos anys després havia baixat un 3,4%, fins als 11,57, i en juny de 2026 es va situar en 11,41, segons els informes de gestió de la mateixa empresa. Les queixes de les persones usuàries van pujar un 15,9% eixe mes respecte de l’any anterior. “Més gent als autobusos i autobusos més lents, és el que passa quan l’espai públic es deixa en mans del cotxe”, sosté el regidor.
Carril bus ocupat i voreres envaïdes
A la saturació s’hi suma la permissivitat del govern de PP i Vox amb l’aparcament il·legal al centre, que envaeix les voreres i deixa el carril bus ocupat, de manera constant, per vehicles privats. Compromís per València recorda que fer complir la norma depén de la regidoria de Mobilitat i de la Policia Local, i que ni l’una ni l’altra actua. “Un carril bus que és un aparcament és un carril bus que no existeix, i cada cotxe sobre la vorera és un autobús que perd minuts i un veí que perd espai”, considera Grezzi.
El regidor entén que la suma de desviaments, obres i un centre sense control retrata un govern que gestiona a cop d’improvisació. “L’alcaldessa ha creat la tempesta perfecta: ha tret l’autobús de les seues prioritats i ara són les persones usuàries de l’EMT les qui paguen la factura en cues, retards i autobusos que no arriben”, lamenta. “El model de Catalá ha fracassat: ha convertit el centre en un embús i ha deixat el transport públic, que és el que utilitza la majoria, a la intempèrie”, sosté.