- La formació valencianista defén este dijous al ple una moció que reclama una comissió de treball en l’Autoritat Metropolitana de Transport —amb l’Ajuntament, la Generalitat i la Diputació— per a millorar Metrovalència i reduir el trànsit motoritzat, així com una inversió municipal extraordinària per a reforçar de manera urgent l’EMT.
- Giuseppe Grezzi: «Tenim un govern municipal paralitzat, preocupat més per fer propaganda que per aportar solucions als greus problemes de trànsit.»
Compromís per València portarà este dijous al ple de l’Ajuntament una moció amb un paquet de mesures per a afrontar el col·lapse circulatori de la ciutat, que en 2025 va tornar a encapçalar l’índex de congestió de TomTom amb un 41,6%, per davant de Barcelona i Madrid, i amb 95 hores perdudes de mitjana en embussos en hora punta, quasi nou més que l’any anterior. La coalició valencianista atribuïx este deteriorament a tres anys de decisions del PP i Vox orientades a fomentar l’ús del cotxe mentre s’abandonava el transport col·lectiu, en una aposta —la de continuar ampliant rondes i carrils, com la pista d’Ademús— que només ha generat més trànsit induït.
Una taula a tres bandes
L’eix de la iniciativa és la creació d’una comissió de treball en el si de l’Autoritat Metropolitana de Transport, integrada per l’Ajuntament, la Generalitat i la Diputació, per a impulsar un pla de reducció del trànsit i de millora del transport públic. Entre les seues línies prioritàries, la moció reclama l’aprovació urgent del Pla de Mobilitat Metropolitana, un pla perquè totes les línies de Metrovalència baixen dels deu minuts de freqüència, l’inici de les ampliacions de Metrovalència promeses fa tres anys, la revisió dels sistemes instal·lats per FGV als tramvies i la implantació de carrils Bus-VAO a la CV-35, la CV-365 i la CV-31, a més d’incentius al transport col·lectiu als polígons industrials.
Rescat urgent per a l’EMT
La moció reserva un bloc específic a l’empresa municipal. El primer partit de l’oposició demana injectar 20 milions més a l’EMT per a contractar conductors i recuperar freqüències, crear nous carrils bus segregats que retornen velocitat i regularitat a les línies, i revertir els recorreguts cap al centre que, a parer de la formació, han afonat la qualitat del servei. També reclama prohibir les llançadores extraordinàries per a creueristes per a destinar estos autobusos a reforçar la xarxa ordinària, replantejar un Pla Director que no acaba d’arribar i promoure l’aparcament per a residents a tots els barris.
Grezzi, extitular de l’àrea de Mobilitat Sostenible, contraposa estes prioritats a les del govern de María José Catalá. Considera «un greuge» que, durant els 47 dies laborables de tancament de les estacions de Metrovalència entre Aiora, Albors i Marítim, es recomanara al veïnat «buscar-se la vida» mentre es publicitava un servei especial de llançadora per a creueristes finançat amb diners públics. A este escenari suma una situació financera «delicadíssima», amb un deute pròxim als 50 milions que creix 1,6 milions cada mes i una exposició que pot arribar als 100.
La davallada també es nota en la percepció ciutadana: la valoració de l’EMT, que va arribar a ser el servei més ben puntuat de la ciutat amb un 7,2, ha caigut fins al 6,6 amb l’actual govern, que va optar per eliminar esta pregunta del Baròmetre Municipal. Fidel al seu paper de «força útil», el segon partit de la ciutat defén que recuperar un transport públic de qualitat «és la clau de volta» per a reduir la dependència del cotxe i tornar a València un aire i uns carrers hui asfixiats pel trànsit.