- Compromís porta a comissió una moció per a revertir els canvis de PP i Vox en l’accés al carrer Colón que han generat un increment del trànsit de quasi el 160% en només tres anys i insta el regidor Carbonell a presentar un pla integral per a reprendre l’impuls d’una mobilitat urbana sostenible.
- Giuseppe Grezzi: «Si insisteixen a arraconar la mobilitat sostenible, Carbonell hauria de proposar que la regidoria torne a dir-se de Trànsit, com en l’època de Rita Barberá».
Compromís per València portarà demà dimarts a la comissió de Patrimoni, Recursos Humans, Tècnics i Seguretat Ciutadana una moció que reclama a l’alcaldessa María José Catalá aprofitar les obres que ja s’executen al carrer Colón per a revertir el canvi de model d’accés que va imposar el seu govern i que ha disparat el trànsit en eixa via fins a un 159,5% en només tres anys. La formació valencianista exigeix a més que el regidor Carbonell presente un pla integral per a reprendre l’impuls a la mobilitat sostenible que la ciutat havia consolidat fins a 2023.
El cas de Colón concentra, per al regidor Giuseppe Grezzi —ponent de la moció—, tots els errors de la gestió del trànsit del bipartit. Des que PP i Vox van obrir de nou nou la via al trànsit motoritzat privat desfent la regulació anterior, el tram entre Porta de la Mar i Sorní acumula un 159,5% més de circulació, i el que va de Sorní a Russafa, un 44,5%. «És l’exemple perfecte de com una decisió ideològica sense cap aval tècnic pot arruïnar en tres anys el que havia costat una dècada construir», denúncia l’extitular de Mobilitat Sostenible durant les dues legislatures anteriors. Per això, la moció demana que les obres que el govern municipal ja està executant al carrer servisquen per a tancar de nou nou eixe accés al trànsit privat en lloc de mantindre el perniciós model actual.
El conjunt de la ciutat, també a l’alça
Però el problema no es limita a Colón. Les dades del Servei de Mobilitat municipal certifiquen que pràcticament tots els indicadors de circulació registrats al maig de 2026 empitjoren respecte als de maig de 2023, l’últim mes en què la coalició valencianista va gestionar la regidoria: la ronda interior acumula un 6,7% més de trànsit de mitjana i les grans vies i marginals, un 16,7%. Tres Creus pateix un 18,1% més de circulació; Blasco Ibáñez, un 18,4%; Fernando el Catòlic, un 19%; Conde Trenor, un 16,4%; la plaça de Tetuan, un 37,7%, i Xàtiva, entre Russafa i Alacant, un 33,7%. I el primer partit de l’oposició no es queda només en la comparativa amb el seu propi mandat: l’anàlisi dels aforaments mostra que, en l’últim any, l’increment es concentra precisament en l’entorn central de la capital del Túria, amb la ronda interior creixent un 5,5% i pujades a Xàtiva del 24,1% i en la mateixa Colón del 12,5%.
L’aire que es respira
Les conseqüències van més enllà dels embossos. Les valencianes i els valencians ja perden més hores al volant que a Madrid o Barcelona, l’EMT ha perdut velocitat comercial, freqüència i regularitat, i els sensors municipals registren valors preocupants de NO2 i partícules. «Està científicament demostrat i salta a la vista: les nostres calçades s’han convertit en un embós permanent», alerta Grezzi, que afig que la passivitat de Catalá davant un problema que «s’incrementa davant els seus propis nassos» resulta difícil d’entendre.
La paradoxa arriba a més en un moment especialment incòmode per al govern municipal. Del 16 al 19 de juny s’ha celebrat a la ciutat italiana de Rímini el Velocity 2026, el congrés internacional de referència a Europa sobre gestió del trànsit, reducció de la contaminació i impuls a la mobilitat sostenible, organitzat per la European Cyclists’ Federation. València va ser citada allí com a exemple per tots els plans desenvolupats des de 2015, els mateixos que li van valdre la Capitalitat Verda Europea 2024. Tres anys després de l’arribada de PP i Vox al govern local, la ciutat acumula retrocessos en pràcticament tots els fronts que llavors la van fer destacar a Europa.
Més enllà de Colón, la moció exigeix que el regidor Carbonell presente, en un termini màxim de tres mesos, un pla de reducció del trànsit motoritzat que incloga el tancament del túnel de l’avinguda Pérez Galdós, la reactivació dels projectes de remodelació i renaturalització de rondes i avingudes paralitzats des de 2023, i un Pla d’Aparcament de Residents que facilite la vida als barris.
«Catalá té a les seues mans, amb les pròpies obres que ja estan en marxa, l’oportunitat de corregir un dels majors errors del seu govern sense que li coste un euro addicional. Que no ho faça ja no seria una distracció, seria una decisió», adverteix el regidor de la coalició valencianista.