- El regidor Giuseppe Grezzi impulsa una moció perquè l’Ajuntament de València lidere els canvis a realitzar per a acabar definitivament amb els embossos diaris en la CV-35 coincidint amb l’entrada i eixida de l’horari laboral.
- Grezzi: “Tres administracions governades pel PP gestionen com es desplaça la gent entre València i els polígons i pobles vertebrats al voltant de la CV-35; que hi haja embossos o no depén de la seua voluntat i les seues polítiques”.
- Compromís votarà en contra de l’Ordenança de la ZBE.
Els quilomètrics embossos en la Pista d’Ademús a l’hora d’entrar i eixir del treball per als veïns dels pobles vertebrats al voltant de la pista d’Ademús i per als veïns de València que van a ells o els polígons de l’entorn semblaven fins fa poc una foto fixa. No obstant això, des de fa dos años, quan es va produir un canvi en els governs autonòmic, provincial i autonòmic, que van tornar en un gir monocolor a les mans del Partido Popular, allò que semblava estar mal encara va empitjorar.
“És sorprenent perquè, si hi ha una voluntat de millorar la fluïdesa del trànsit en eixa via, per al que caldria prendre decisions que impliquen tres administracions, mai seria tan fàcil arribar a un acord com ara, que estan governades pel mateix partit”. Qui assenyala este detall és Giuseppe Grezzi, el regidor de Compromís que, com a responsable de Mobilitat de l’Ajuntament de València les dues passades legislatures, va patir en les seues pròpies carns el fet que ni la Generalitat, ni la Diputació, ni alguns pobles de l’àrea metropolitana, en mans llavors del PSOE, tingueren el mateix interés que el govern de Joan Ribó a disminuir la intensitat del trànsit i fomentar el transport públic.
“Llavors el PSOE volia marcar perfil i no acceptava cap de les propostes que llançàvem des de València”, lamenta Grezzi. No obstant això, afig “ara existeix una oportunitat de canviar les coses, perquè Catalá té a la seua mà demanar que s’apliquen aquelles mesures per a acabar amb els embossos en la pista d’Ademús, reduir el trànsit privat i augmentar i prioritzar el públic, i no haurien excuses politiqueres per a negar-les ja que el PP gestiona les tres principals administracions i controla la majoria de l’ATMV. La qual cosa, cal dir, no impedeix que sota la seua gestió la situació en la CV-35 haja empitjorat molt”.
Per eixe motiu, amb la intenció de revertir la situació, Compromís ha presentat de nou les propostes que des de l’Ajuntament es va suggerir implantar les passades legislatures amb l’impuls necessari de Generalitat i Diputació. “Són solucions universals, experimentades amb èxit en multitud de capitals d’Europa per a reduir el trànsit i els embossos, i Catalá, com Compromís, podria fer-les seues”, reconeix Grezzi. Però recorda, “el PP hauria de posar-se les piles i posar d’acord a les diferents administracions a les seues mans per a, en lloc d’empitjorar la situació amb les seues crides al trànsit, arreglar-la”, assenyala.
Més metro, carrils VAO i ajudes a les empreses
Estes mesures passen en primer lloc per incrementar els serveis de les línies L1 i L2 (i les altres línies de Metrovalencia) perquè tinguen una freqüència inferior a 10 minuts, per a donar servei en totes les poblacions servides per eixe línies i tots els nuclis de zones industrial. “Qualsevol freqüència superior als 10 minuts (i les actuals a Llíria, Bétera, etc, ho són) és indigna d’un servei que s’autodenomina de metro, i per a res ofereix un servei competitiu als veïns afectats als pobles o València que els dissuadisca d’utilitzar el seu cotxe. El PSOE no va remeiar això en huit anys i el PP té l’oportunitat de nou de corregir eixes freqüències que no es mereixen els usuaris de la xarxa”, apunta Grezzi.
Al seu torn caldria articular, en tots els nuclis pròxims a les estacions de metro d’estes línies, autobusos amb horari ininterromput mentre opera el metro per a connectar-les amb barris i centres de treball lleugerament allunyats d’estes, de manera que l’efectivitat del transport públic tinga un major abast. “Si el transport públic és competitiu, seria la primera opció de molta gent que ara està embossada perquè encara així arriba abans en el seu cotxe que amb metro o bus. Per això cal agilitzar la xarxa, assegurant a més que estos trajectes es completen amb una única validació”, aclareix l’extitular de Mobilitat, que també proposa la creació i vigilància estricta de carrils bus*VAO en la CV-35, CV365 i CV-31 (almenys el tram de la CV-30 entre estes dues últimes), per a arredonir la competitivitat del transport públic en l’àrea i convertir-la de la primera en l’última opció per a desenes de milers de persones que ara ni ho contemplen.
Si al seu torn —com proposa Compromís i podria demanar l’Ajuntament— la Generalitat promoguera la implantació de serveis de transport col·lectiu a les empreses i els polígons industrials (per exemple, mitjançant desgravacions fiscals a les empreses que els instauren), la reducció de cotxes generant embossos diàriament podria reduir-se substancialment.
“Com salta a la vista no es tracta de res extraordinari, sinó de mesures universals que depenen de l’interés polític de destinar els diners públics a serveis que anteposen el benestar col·lectiu. Només cal voluntat política i ganes de treballar per a reduir el trànsit. Una qüestió que, com Compromís vam demostrar a València en les passades dues legislatures, no és una utopia, sinó que és totalment factible”, resumeix el regidor valencianista.
ZBE, ocasió perduda
Respecte a l’ordenança de la Zona de Baixes Emissions (ZBE) que PP i Vox pretenen aprovar en la mateixa comissió, Grezzi assenyala que la seua posada en marxa “podria haver sigut una bona ocasió per a començar a gestionar el trànsit motoritzat de manera efectiva i contribuir a desembossar les vies d’accés a València, però que, no obstant això en una mesura inútil tal com l’ha concebuda el regidor Carbonell, avalat per l’alcaldessa Catalá”.
Com l’edil ja ha denunciat en anteriors ocasions, la ZBE plantejada pel PP per a València ”regula en sentit contrari al de la majoria de ciutat europees i de l’Estat”; suposa una “desprotecció alarmant” quant a permissivitat de vehicles contaminants, ja que podran circular vehicles B i fins i tot camions de més de 35 anys; i exclou de la seua protecció molts barris de València, des del front marítim fins als barris de Sant Isidre, Sant Marcel·lí. “La seua aplicació és tardana, no té mecanismes de control precisos i suposa, en ciutats de la talla i importància de València, la ZBE més laxa de tota Europa”, valora Grezzi. Per eixe motiu, anuncia, Compromís “ens veiem en l’obligació de votar en contra de l’Ordenança que la regularà després d’haver alertat que és lletra morta”.