- Compromís adverteix que l’estudi encarregat pel PP i en el qual Catalá basa tots els canvis que planteja realitzar a curt i llarg termini en l’EMT manca de validesa per no valorar ni en la seua anàlisi, ni en les propostes de remodelació que planteja perquè la xarxa funcione, l’ampliació prevista de la xarxa de Metrovalència.
- Grezzi: “Un pla de quasi 300.000 euros que no contempla una infraestructura central no és un pla, és una coartada política per a justificar una volta al passat”.
El passat 12 de febrer de 2024 l’alcaldessa María José Catalá, al costat del seu regidor de Trànsit Jesús Carbonell i la llavors consellera de Medi Ambient, Aigua, Infraestructures i Territori, Salomé Pradas, van anunciar conjuntament el seu “pla” per a expandir la xarxa de Metrovalencia, que mesos després —al setembre— concretarien en l’elecció de sengles nous traçats expandits de les línies 11 i 12. Unes infraestructures que, òbviament tindran no sols una influència clara en el disseny dels carrers per les quals circularan, sinó també en l’ús i les necessitats de transport públic de les zones per les quals discorreran i que hauria de ser tingut en compte en qualsevol planificació del disseny a futur de la xarxa de transport públic que es prenguera a la ciutat de València.
No obstant això, com ha advertit este matí Compromís, el Pla Director d’EMT presentat fa a penes una setmana, que el govern de Catalá va encarregar a l’abril de 2024 per a justificar una remodelació de la xarxa des d’ara i a cinc anys vista, no contempla la futura existència d’eixes línies ni la seua influència.
No ho fa en les 355 pàgines d’anàlisis del punt de partida, ni en les 67 del diagnòstic, en el qual no se cita en cap cas que estes línies de tramvia es vagen a ampliar i vagen a estar en construcció o funcionant en els cinc anys d’horitzó del pla; i, alhora, tampoc apareix dibuixat el traçat del tramvia promés per Mazón i Catalá en cap de les 113 pàgines de propostes d’actuació a realitzar en la via pública perquè la xarxa que proposen posteriorment funcione. I això malgrat que algunes d’eixes solucions exigeixen de l’ús d’un espai públic pel qual presumptament discorrerà el tramvia.
“És tan obvi, que sembla ridícul que ho hagen passat per alt, però és exactament el que ha succeït. Catalá i Carbonell van encarregar un estudi i un pla per a justificar una remodelació de l’EMT al seu gust i s’han gastat en ell 261.037€ (IVA a banda) de diners públics, i en rebre’l ni tan sols s’han adonat que l’empresa va cometre esta omissió que invalida el punt de partida, el diagnòstic, les solucions que planteja i, per damunt de tot, tots els canvis que pretenen realitzar. Els obliga a començar de zero”, resumeix Giuseppe Grezzi.
I és que, com assenyala el regidor, el Pla justifica els seus canvis i assenyala com a preceptives per a la seua efectivitat la realització d’actuacions en la via pública que no contemplen la presència, interacció i influència d’unes línies de tramvia promeses per l’alcaldessa Catalá. “Les rotondes dels centres comercials del Saler i Acqua, dibuixades a futur sense la presència del tramvia, salten a la vista, però l’oblit no és només físic, és total. Els efectes de la presència i existència d’eixes línies de tramvia no han sigut tingudes en compte en cap dels càlculs realitzats. No s’ha valorat la circulació del tramvia, ni la seua afecció al trànsit en cadascuna de les seues interseccions, ni els efectes als carrers i avingudes confrontants a centenars de metres de distància. I tampoc que eixe futur tramvia, encertat o no, cobrirà unes necessitats que l’EMT ja no haurà d’atendre. No parlem d’una fallada anecdòtica. Encara que el recorregut d’eixos tramvies només cobrisca un terç de la ciutat, invalida tota la planificació, perquè l’afecció directa a un terç dels recursos de l’EMT en servei, el mal càlcul del terç de la capacitat tècnica i humana de l’EMT en funcionament diàriament, compromet al 100% del servei de l’EMT. És un error colossal que invalida tota la planificació”, lamenta Grezzi.
Dos models incompatibles
Exposat el defecte que invalida la totalitat del pla, Grezzi ha aprofitat la roda de premsa per a recordar que l’objectiu últim del mateix era proporcionar una justificació tècnica —“ja veiem amb quin èxit i rigor”— per a desfer la xarxa d’EMT que va començar a establir Compromís fa 10 anys, “que apostava per rutes més ràpides i eficients, i substituir-la pel vell model del PP de línies amb recorreguts que sobre el paper són miraculosos i arriben a tots els costats però realment són més llargs i lents”.
Per a provar-ho, el exregidor de Mobilitat Sostenible ha esgrimit algunes de les dades que aporta el mateix pla, “que per a justificar els seus canvis assenyala l’empitjorament de la velocitat comercial de les línies, però especialment de les que va modificar el PP reintroduint-les pel centre”. De fet, el document presentat la setmana passada pel regidor Jesús Carbonell inclou 113 pàgines d’actuacions que —segons els seus càlculs que no inclouen la presència del tramvia— caldria realitzar en la via pública perquè l’EMT funcione com preveuen.
“Perquè les seues línies funcionaren amb regularitat enmig del trànsit que amb Catalá no para d’augmentar, el govern hauria de fer carrils bus segregats o dobles, alguns d’estos en doble sentit, i fins ara a Catalá se’l coneix precisament per criticar este tipus d’actuacions”, ha advertit Grezzi. No obstant això, “dins de la ciència-ficció hi ha elements de realisme” ha ironitzat, assenyalant com a exemple el pla que mostra com, per a ficar un doble carril bus en l’Avinguda del Port, “el pla s’adapta a la mentalitat del PP i el farà a costa de llevar vorera”, o com la segregació del carril bus en l’Albereda es faria a costa de reforçar-la com a autopista urbana i donant carpetada al pla de Compromís per a recuperar-la.
“Tot això, com és lògic, té a molts barris enfadats per la supressió o empitjorament de línies: La Torre, Castellar, la Malva-rosa, i altres. Un número que va creixent a mesura que es van desgranant els detalls del pla al qual, per la qual cosa siga, fins hui només hem tingut accés els consellers de l’EMT”. Per a Grezzi, este malestar se sumarà al que ja reflectia el baròmetre municipal revelat amb la boca xicoteta pel govern a principis de setmana i que assenyalava que els problemes de trànsit i de mobilitat han passat de ser el huité problema per a la ciutadania al desembre de 2024 al quart en només sis mesos, i després que Catalá ja haguera empitjorat amb anterioritat la valoració ciutadana del tema respecte al govern anterior. Segons l’enquesta, l’aparcament és l’aspecte que més ha empitjorat a la ciutat: un 45,5 % perceben que està pitjor enfront d’un 6,1 % que creu que ha millorat, mentre que el trànsit rodat, és un dels altres aspectes que sale pitjor aturat: per a un 36,0 % empitjora, mentre que a penes millora per a un 8,3 %. I la valoració de l’EMT ha caigut a un 6’6. La pitjor en moltíssims anys.
“Sense base i amb un forat de 40 milions”
En estes circumstàncies, des de Compromís exigeixen ja a Catalá la paralització de qualsevol actuació vinculada al Pla Director d’EMT davant l’evidència de la seua invalidesa pel seu greu defecte estructural. “Un pla de quasi 300.000 euros que no contempla una infraestructura central no és un pla, és una coartada política per a justificar un retorn al passat. I si a això li sumes el forat en els comptes de l’EMT de 40 milions d’euros generat pel PP en tan sols dos anys, que ha obligat a la pròpia regidora d’hisenda del PP a indicar per escrit que no pot destinar ni un euro més a l’entitat, la viabilitat del mateix estaria encara més en dubte”, ha conclòs Grezzi.