- Compromís per València es posiciona amb el veïnat de València que ja rebutja frontalment el pla de remodelació de l’EMT presentat ahir pel Partido Popular que pretén donar carpetada definitiva al model de xarxa de Compromís, que prioritzava els recorreguts eficients i la rapidesa dels trajectes, i restituir en el seu lloc el model assistencial previ, amb recorreguts més llargs i tortuosos que sacrifiquen la competitivitat i regularitat del servei a canvi de passar pel major nombre de carrers possible.
- Grezzi: “Compartim la indignació dels veïns de Castellar, la Torre, el Marítim i la resta de barris per l’anunci de la deterioració o supressió de les seues línies. I poden comptar que, si no aconsegueixen paralitzar els canvis en els dos pròxims anys, els revertirem quan tornem al govern en 2027”.
El missatge principal del Pla Director de l’EMT presentat ahir pel Partido Popular és inequívoc: per a millorar el transport públic cal reduir el trànsit privat. De fet, com indica el seu estudi preliminar, allà on el PP ha ficat mà reintroduint trànsit, com al carrer Colón, la Pau i Poeta Querol, és on la velocitat comercial de l’EMT presenta les seues pitjors dades de velocitat comercial. I el que necessita la ciutat segons el mateix informe —que dedica a la matèria multitud de pàgines amb propostes— són grans operacions quirúrgiques de redisseny vial segregant carrils bus i donant la prioritat a l’EMT perquè siga ràpida i competitiva.
Però malgrat tot això, que coincideix amb el diagnòstic i les estratègies realitzades per Compromís en Mobilitat les dues passades legislatures, el regidor de Trànsit i president de l’EMT Jesús Carbonell va presentar ahir una remodelació de la xarxa a tres anys vista amb un objectiu diametralment oposat: continuar i ampliar l’eliminació de totes les millores per a agilitzar la xarxa realitzades per Compromís en les dues passades legislatures i substituir-les pel model de xarxa assistencial previ que va gestionar el PP els 24 anys previs, amb línies interminables i sense regularitat, prioritzant el caràcter assistencial a la competitivitat.
“Tots dos models de xarxa són vàlids, tant el de Compromís que anteposa la velocitat i l’eficàcia del servei al fet que l’autobús passe per cada carrer, com el del PP que ofereix un servei porta a porta encara que això signifique que l’autobús tarde una vida a fer el recorregut i passen molts menys autobusos per la parada. El que és incomprensible és que Catalá i Carbonell justifiquen el canvi que volen realitzar assegurant una cosa i la contrària. El seu informe diu que el servei que ofereix l’EMT i ells han deteriorat hauria d’anar més ràpid, però els canvis que proposen faran que vaja encara més lent”, apunta Giuseppe Grezzi, regidor de Compromís per València i responsable de la transformació de l’EMT en les passades dues legislatures que ara està desmantellant el govern de Catalá per a tornar a una xarxa similar a l’existent en 2015.
De fet, continua Grezzi, “si estan orgullosos del seu model haurien d’anar de cara, perquè la gent no és ximple, i sap el que significaran estos canvis que converteixen els autobusos en un cotxe granera, amb recorreguts interminables i gens competitius respecte al vehicle privat. A la Torre, Castellar i els pobles del sud, o en els barris del Marítim estan indignadísims amb les retallades ja fetes i els anunciats en les línies que els afecten, com les expresses, la 9 o la 14, i prompte ho estaran els usuaris de la 70, la 73 o la resta, quan coneguen les conseqüències que tindran els canvis anunciats”.
No obstant això, més enllà de la remodelació Giuseppe Grezzi assenyala com —“sorprenentment, en tractar-se d’un document presentat pel PP”— el Pla presentat ahir certifica l’empitjorament del trànsit a la ciutat en els dos anys de govern de María José Catalá, la seua afecció a l’EMT i la necessitat de fer actuacions com les que realitzava ell mateix al capdavant de Mobilitat i que el PP i Vox estan tractant de desmantellar. “És molt cridaner —sosté Grezzi— que el nucli central del Pla propose la creació d’amplis carrils bus segregats i fins i tot dobles (per exemple en l’avinguda del Port) que serien molt interessants i creïbles si governara Compromís, que teníem claríssima la prioritat que havia de tindre l’EMT en la via pública, però fan que el document semble un conte de ciència-ficció en mans d’un PP que en els seus dos anys de govern ha eliminat la prioritat de l’EMT en circumstàncies similars com el carrer Colón, o ha promés fer-ho en altres com Pérez Galdós”.
En este sentit, apunta l’exregidor de Mobilitat, “el primer dubte que planteja el document és si Catalá li farà cas o ho ficarà en el calaix com Barberá va ficar el PMUS quan va posar negre sobre blanc que havia de deixar d’afavorir el trànsit i apostar per la mobilitat sostenible”. No obstant això, més enllà d’est esmena a les polítiques de trànsit del PP, des de Compromís adverteixen que no coincideixen “amb totes les solucions de disseny viari que planteja el Pla”. En eixe sentit, per citar només l’exemple més cridaner, des de Compromís denuncien que el pla de Catalá descarta la recuperació de l’Albereda i planteja un redisseny que elimina part de l’aparcament per a convertir l’Albereda en una autopista d’alta capacitat, i anticipen que la formació valencianista està “rotundament en contra”.
En tot cas, conclou Grezzi, atés que fins ahir no van tindre accés al document (“cal felicitar el PP perquè la seua decisió de fer el seu pla amagats en un despatx, d’esquena a la ciutadania i sense comptar ni amb els treballadors de l’EMT, els ha permés mantindre el document en el més estricte secret”, ha ironitzat el regidor valencianista), des de Compromís continuaran analitzant el document els pròxims dies al costat dels veïns que estiguen interessats, així com amb els treballadors de l’EMT per a poder aportar i traslladar les alternatives o esmenes que puguen evitar la deterioració del servei que ara com ara tots pronostiquen.
“Perquè el que plantegen oferisca un servei igual de regular que el que s’oferia fins fa uns mesos, l’EMT hauria de posar moltíssims recursos dels quals ara no disposa, especialment després del forat comptable de 40 milions que han fet en només dos anys i que ha obligat la pròpia regidora San Segundo a dir-li per escrit a Carbonell que no li pot destinar ni un euro extra”, recorda Grezzi. “Amb eixe punt de partida, i la negativa frontal que ens arriba ja de molts barris, el normal seria que Catalá no avançara un sol pas en la seua imposició d’este canvi de xarxa en els pròxims dos anys, però els veïns poden comptar que, si no aconsegueixen paralitzar els canvis en els dos pròxims anys, Compromís els revertirà quan tornem al govern en 2027”, ha conclòs.