· La formació valencianista estima que els traçats proposats per Ferrocarrils de la Generalitat compten amb informes tècnics desfavorables i han rebut una allau de crítiques per part de molts sectors de la ciutat.
· Per contra, Compromís proposa que s’impulse l’ampliació de la L10 connectant el front marítim i que es destine l’elevada inversió prevista per a les fallides L11 i L12 a necessitats més urgents com per exemple l’augment de les freqüències de la L2 del metro entre Llíria i València i de la resta de les línies, o la creació dels carrils VAO en l’A3, la CV5 i la V31.
“Gastar l’enorme quantitat de diners públics que costaran aquestes dues noves línies de tramvia, quan hui dia és una urgent necessitat invertir recursos a millorar les xarxes de transport existents —tant les de metro ja en funcionament, com les de Metrobús que donen un servei de transport de baixa qualitat a més de 1,5 milions de valencians— no té molt sentit. Però seguir obstinats en això quan a més són projectes el disseny dels quals compta amb un ampli consens en contra seua és una cosa ja extremadament difícil de justificar”. D’esta manera, el regidor de Compromís Giuseppe Grezzi, ha resumit els motius pels quals la formació valencianista presentarà la setmana vinent una moció amb la qual esperen que tots els grups del ple municipal traslladen a la Generalitat “el que és el sentir majoritari dels veïns de València: que es detinguen els plans d’ampliació de les línies 11 i 12 de la xarxa de tramvies de la ciutat, realitzats aparentment amb el mateix desinterés per la qualitat del servei i de nou d’esquena a la ciutat, que la xarxa ja existent”.
Com recorda Grezzi en la seua moció, la Conselleria de Medi Ambient, Infraestructures i Territori tramita en l’actualitat els projectes de construcció de 2 noves línies de tramvies a la ciutat de València, denominades L11 i la L12, i l’exposició pública dels ‘Estudis Informatius de l’Ampliació de les línies de Tramvies de *MetroValència’ ha provocat una immediata “allau de crítiques per part de molts sectors socials de la ciutat de València”.
En primer lloc, subratlla Grezzi, pel saldo negatiu dels estudis de demanda que acompanyen els projectes, “és a dir, que el nombre de viatgers previstos està per davall del mínim exigible per a justificar una inversió d’este calibre”. En segon, perquè els traçats previstos per a les dues noves línies de tramvia “no semblen els més adequats” per a aconseguir un canvi substancial del repartiment modal. De fet, apunta, “els traçats proposats es fan a costa dels carrils bicis ja existents, sacrificant espai de les voreres per on camina la gent, i a costa de sacrificar centenars d’arbres de gran envergadura i de zones verdes, tot per a preservar l’excés de carrils motoritzats existents”.
A totes estes externalitats negatives cal afegir que, d’acord amb el que indiquen els Estudis Informatius, segons pot desprendre’s de la documentació les 2 noves línies projectades, estan en gran part desconnectades de la xarxa de Tramvia i Metre existents i suposen en la pràctica una duplicació de la xarxa de línies de l’EMT diürnes i nocturnes, que ja ofereixen una àmplia cobertura en tota la ciutat i fins i tot cap a pobles de l’Àrea Metropolitana.
“Curiosament”, subratllen des de Compromís, este “entusiasme de la Generalitat per imposar a València unes línies que no s’han treballat amb els tècnics municipals de Mobilitat” que són els realment coneixedors del funcionament de la ciutat i les seues necessitats, xoca amb el seu anunci implícit de la paralització de la L10 per a connectar Natzaret amb el Cabanyal pel front marítim. “Un fet incomprensible, atés que, si s’ha de donar prioritat inversora a algunes de les xarxes, és justament esta la que ha de ser prioritària”, apunta Grezzi, que es pregunta si l’abandó d’este projecte es deu al fet que, “a diferència dels altres, no travessa una zona d’expansió, amb el benefici que suposa per a encarir les promocions dels PAIS en construcció el seu anunci sobre el paper, encara que el servei que vagen a oferir a posteriori puga ser mediocre. Això explicaria tot, encara que eixos informes, pel motiu que siga, no els proporcionen”.
Donades estes circumstàncies, i el fet que encara està pendent l’aprovació del Pla de Mobilitat Metropolità de València, que hauria de ser el document marc per a impulsar totes les estratègies de mobilitat de l’Àrea Metropolitana així com l’ampliació de les xarxes de transport col·lectiu i que 8 anys després de l’inici de la seua tramitació res se sap (“contenia moltes incongruències i dades desfasades que van obligar al fet que en el seu moment la regidoria de Mobilitat Sostenible presentàrem moltíssimes al·legacions perquè fora de veritat un document útil”, recorda Grezzi), des de Compromís s’ha llançat esta proposta perquè el govern municipal exigisca a la Generalitat la parada d’este projecte i redirigisca la seua inversió a les necessitats reals i més urgents e matèria de mobilitat sostenible, tant de la ciutat de València com de la seua àrea metropolitana.
Entre elles, a més d’instar la Conselleria de Medi Ambient, Infraestructures i Territori a paralitzar la tramitació dels projectes de les línies de tramvia L11 i L12; Instar-la també a impulsar urgentment el projecte d’ampliació de la L10 des de Natzaret fins als barris del front Marítim, per a així connectar la resta de la xarxa ja existent; a impulsar els projectes de millora de la xarxa de metro existent, tal com es va anunciar fa temps i de la qual res se sap; a la creació i vigilància de nous carrils VAO exclusius per a vehicles d’Alta Ocupació i transport públic en l’A3, la CV5 i la V31; i a ampliar la xarxa de carrils busos protegits i separats de la circulació motoritzada per a millorar el servei que presta la EMT.