- El govern de PP i Vox retira tres palmeres i destrueix una jardinera al carrer Argenter Suárez per a incorporar un carril de trànsit en un encreuament pel qual van deixar de circular vehicles fa dècades.
- Grezzi: “En lloc de superilles i estacionament de residents per a recuperar espai públic i fer la vida més còmoda i millor al veïnat, Catalá fomenta que la Saïdia es convertisca en un aparcament per a visitants”.
La icònica filera de palmeres en la mitgera enjardinada de l’eix que conformen els carrers Argenter Suárez, Reus i Rualla compta des de dimecres amb tres exemplars de palmera menys precisament en el seu inici en Argenter Suárez després que els serveis municipals a les ordres del govern de María José Catalá els retirara per a obrir sobre la seua antiga ubicació una nova via per al trànsit motoritzat.
Així ho ha assenyalat este matí el regidor de Compromís Giuseppe Grezzi, després d’observar la retirada de la jardinera i les palmeres precisament en el punt de l’avinguda en el qual la passada legislatura es va introduir un pas de vianants semaforitzat per a facilitar la continuïtat per als vianants al carrer Luis Mayans trencada quan es va reurbanitzar l’eix fa ja més de tres dècades.
La introducció d’eixe encreuament per als vianants va emanar dels pressupostos participatius Decidim València 2021 i incloïa la petició d’obrir l’encreuament també al trànsit, però eixa opció va ser informada negativament pel servei de Mobilitat a la vista dels efectes negatius que generaria en el barri en incrementar trànsit interior, per la qual cosa es va proposar a votació només amb el pas de vianants i així va resultar triada.
“Amb quin informe favorable justificaran ara Carbonell i Catalá esta actuació?”, es pregunta Giuseppe Grezzi, regidor de Mobilitat Sostenible entre 2015 i 2023. “La veritat és que dubte que tinga cap, perquè —afig el de Compromís— és una política inèdita a Europa en l’últim mig segle. Des que en els anys 70 ciutats com Estocolm o Copenhaguen van ser pioneres a recuperar per als vianants l’espai públic destinat als vianants, totes les polítiques públiques orientades a millorar la qualitat de vida en barris consolidats en les principals capitals d’Europa han estat enfocades a l’eliminació del trànsit de ronde i a l’ús residencial de la carrers, no a incorporar circulació on no existeix. I el que estan fent PP i Vox és tot el contrari. A més a més coincidint amb un moment al qual estan demostrant la seua incapacitat per a aprovar una ZBE que corregisca l’augment de contaminació que estan generant. El de Catalá és possiblement el pitjor govern municipal d’Europa ara mateix”.
El que no dubta Grezzi és que Carbonell ho justificarà com una demanda veïnal, ja que ell mateix reconeix haver rebut mentre governava la mateixa petició per part d’un grup de veïns. “Clar que m’ho van demanar”, aclareix, “els mateixos veïns que reclamaven que es revertira la conversió en zona de vianants del carrer Alfambra per a poder tindre una altra via amb la qual entrar amb cotxe al barri des de la marginal del riu. Però un ha de saber que governa per al bé comú. Clar que hi haurà veïns que vulguen circular amb cotxe per tots els costats, però hi ha molts altres que volen un barri tranquil i que, malgrat comptar que un govern terraplanista com el de Catalá no els millorarà la vida en eixe sentit, el que no sospiten és que vaja a empitjorar-li-la. I això és precisament el que estan fent PP i Vox en esta zona de la Saïdia”.
Més trànsit i menys aparcament
En eixe sentit, Grezzi ha instat els periodistes a consultar a qualsevol enginyer de trànsit què suposa una actuació d’este tipus en general i esta en particular, perquè el resultat, adverteix, “si no s’acompanya d’alguna mesura correctora, només pot ser un”. I és que, com recorda el regidor valencianista, la Saidïa és el barri més pròxim a part del centre urbà des de nord sense pràcticament cap zona d’estacionament regulat, per la qual cosa pateix diàriament d’una gran pressió de trànsit visitant a la recerca d’aparcament gratuït per a passar el dia a la ciutat, que s’uneix al dels veïns en una zona densament poblada.
“Si el veïnat vol poder aparcar més fàcilment en el seu barri, l’única solució passa per establir estacionament de residents. Però obrir nous itineraris per a facilitar poder pegar més voltes per a trobar un lloc per a aparcar fa precisament el contrari: anima als visitants a continuar acudint a aparcar i fer-ho més en eixa zona, perquè és aparentment més fàcil aparcar que abans. La intenció dels veïnat podria ser bona però la seua proposta no és la idònia, i ací és on ha d’estar un bon polític reconduint el tema i evitant un mal major. Però per desgràcia per als veïns de la Saidïa s’han trobat amb Carbonell i ara tindran més trànsit i menys aparcament”, resumeix Grezzi.
No obstant això, les males notícies per al veïnat del barri i la resta de la ciutat arran d’esta actuació i altres semblants no s’acaben ací. Perquè com recorda Grezzi, “més circulació equival a més potencial contaminació, i això només és corregible amb més restriccions als vehicles contaminants. Són vasos comunicants”. Per això, conclou, “Catalá pot tractar de continuar mentint al veïnat, però el seu model de ciutat cotxista condueix a una ZBE més restrictiva i a acabar obligant els veïns a canviar de cotxe. Alguna cosa que amb les polítiques de mobilitat de Compromís, més sostenibles, es podria evitar. Esperem que quan la ciutadania expulse a PP i Vox de l’Ajuntament en 2027 estiguem encara a temps d’esmenar-lo”.